Реферат на тему: Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах (Автор: Савельев А. В., Кондеев А. А.)

Для подогрева воздуха используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные эксплуатационной документацией. 3.3. Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогательной силовой установки. 3.4. Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность применения кондиционеров и подогревателей возлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников, непосредственно обслуживающих и применяющих эти средства. 4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. 4.1. Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температурах воздуха, предусмотренных РЭ (технологическими указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогреву и обеспечению пожарной безопасности возлагается на начальника (инженера) смены, участка. 4.2. Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик). Он обязан безотлучно находиться около ВС, контролировать работу средств подогрева, температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых двигателей, изделий и чехлов, которыми они укрыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы и выполнение требований пожарной безопасности при использовании подогревателя (кондиционера) возлагается на водителя спецмашины. 4.3. При подогреве двигателей и систем ВС запрещается: — применять неисправные и не предусмотренные ЭД средства подогрева; — производить подогрев без наличия исправных средств пожаротушения; — устанавливать подогреватели на расстоянии менее длины стандартных рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна; — оставлять подогреватель без присмотра ответственного за его эксплуатацию специалиста; — использовать бензин в качестве основного топлива для подогревателя; — заправлять ВС и работающие подогреватели топливом; — заправлять неработающий подогреватель топливом, запускать и использовать его для обогрева без применения предусмотренного заземляющего устройства; — отогревать изделия и системы ВС открытым огнем; — запускать на данном ВС двигатели; — применять напорные рукава подогревателя с механическими повреждениями и загрязнениями горюче-смазочными материалами; — допускать повышение температуры воздуха на выходе из подогревателя или его рукавов выше предусмотренной эксплуатационной документацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы по подогреву двигателей и систем ВС, обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопасности при использовании подогревателей. 5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. 5.1. При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляного радиатора, изделий АиРЭО путем своевременного зачехления, покрытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотренных эксплуатационной документацией. 5.2. Удаление льда с поверхностей ВС, из возду-хозаборных устройств производят после удаления с них снега.

Работы по обслуживанию электробытового оборудования пассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО. 9.2. Мастер (бригадир) цеха обслуживания бытового оборудования получает задание от диспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цеха обслуживания бытового оборудования согласовывают с бригадиром (авиатехником), ответственным за ТО судна. 9.3. Работы по обслуживанию бытового оборудования осуществляют в соответствии с требованиями РО, технологических указаний и специальных инструкций, вводимых в действие МГА. Дополнительные работы по обслуживанию бытового оборудования выполняют по заявкам экипажа, записанным в бортовом журнале, и по указанию начальника (инженера) смены. 9.4. Экипаж (бортпроводники) обязан в полете и при стоянке ВС с пассажирами на борту принимать меры по предупреждению порчи бытового оборудования, загрязнения салонов пищевыми я другими видами отходов. 9.5. Частичную или полную наружную мойку ВС осуществляют с применением спецмашин или ручных средств. Для мойки используют только предусмотренные ЭД моечные материалы, исключающие коррозию металлов, разрушение лакокрасочных покрытий обшивки и изделий, органического стекла, резины, тканей, пластмасс. При мойке ВС запрещается применять для удаления загрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушающие покрытия. Во время мойки исполнители обязаны предупреждать попадание моечных материалов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборные устройства и изделия, предупреждать обледенение обшивки. Полную мойку ВС с применением специальных химических средств (присадков к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудованных приспособлениями для сбора отходов. ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ. Содержание. ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ Cтуденты: Савельев А. В. Кондеев А. А. Группа: 2Свс-5-14 МОСКВА 2004

Перед вылетом бортинженер (бортмеханик, пилот) обязан проверить количество заправленного топлива. Требование на фактически заправленное в ВС количество топлива выписывает бортинженер (бортмеханик, пилот), инженер смены (авиатехник). Копию требования на ГСМ с указанием номера контрольного талона прикладывают к заданию на по- лет. Требование на топливо, необходимое для ТО, выписывает начальник (инженер) смены. После заправки топливом авиатехник, ответственный за выпуск ВС в полет, записывает в бортовом журнале и карте-наряде данные о фактическом остатке топлива после полета, количестве заправленного топлива и о его суммарном количестве в баках. Если после этого производилась дозаправка, то записывается количество дозаправленного топлива и суммарное количество после дозаправки. 1.8. В случаях, когда на заправку поданы ГСМ, несоответствующие данному типу ВС, при проверке выявлена их некондиционность, неправильно оформлен контрольный талон или средства заправки не удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям, заправка воздушного судна запрещается. Об этом авиатехник докладывает инженеру (начальнику) смены. Бортинженер (бортмеханик), когда ВС находится под ответственностью экипажа, докладывает об этом диспетчеру ПДСП для принятия оперативных мер по своевременному обеспечению заправки. 1.9. Выполнение работ при полном (частичном) сливе топлива (масла) из баков ВС возлагается на работников АТБ (членов экипажа) и службы ГСМ. При этом специалисты АТБ (экипажа) обязаны установить очередность слива, управлять аппаратурой топливной (масляной) системы, установленной на ВС, принимать меры по предупреждению деформации баков. Слив осуществляют работники службы ГСМ. 1.10. Открытая заправка ВС топливом при дожде и сильном ветре с пылью, во время грозы (при разрядах атмосферного электричества) и закрытая заправка при грозовых разрядах запрещается. 1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается. — подключать и отключать от ВС источники электроэнергии, использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги, располагать провода, соединяющие судно с источником электроэнергии, на путях подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания; — начинать заправку (слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна; — подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах; — пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе); — располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под крылом заправляемого воздушного судна; — проезжать или останавливаться под крылом ВС любым видам транспорта; — начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного средства от ВС и при наличии сильного перегрева тормозных устройств колес. 1.12. При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, фильтрозаправочного агрегата и других средств) топливом, разливе топлива на землю (искусственное покрытие), а также при обнаружении паров топлива внутри судна или при какой-либо другой опасности заправка воздушного судна топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры пожарной безопасности.